မြန်မာ့မီးရထား အထွေထွေမန်နေဂျာ ( မြို့ပြ အင်ဂျင်နီယာဌာန)ဦးမောင်မောင်သွင်နှင့်တွေ့ဆုံခြင်း။

 

မူဆယ် -မန္တလေးရထားလမ်းဖောက်လုပ်နိုင်ရေး စီမံကိန်းဖြစ်မြောက်နိုင်ခြေလေ့လာမှု Feasibility Studyဆောင်ရွက်ရန်အတွက်ပို့ဆောင်ရေးနှင့်ဆက်သွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန။မြန်မာ့မီးရထားနှင့်တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ China Railway Eryuan Engineering Group တို့ MoU   လက်မှတ်ရေးထိုး    ခဲ့ကြသည်။ ယင်းကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ မူဆယ် မန္တလေးရထားဖောက်လုပ်ရာတွင်ကြုံတွေရမည့် စိန် ခေါ်မှုများ။

 

အခက်အခဲများနှင့် ရထားလမ်းအကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်နိုင်ပါက တရုတ်နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေးအတွက်မည်သို့အထောက်အကူပြုနိုင်ကြောင်းနှင့်အခြားသိလိုသည်များကို မြန်မာ့မီး ရထား အထွေထွေမန်နေဂျာ ( မြို့ပြ အင်ဂျင်နီယာဌာန)ဦးမောင်မောင်သွင်နှင့်တွေ့ဆုံမေးမြန်းမှု ကိုဖော်ပြလိုက်ပါ

သည်။

မေး ။ မူဆယ် မန္တလေးရထားလမ်းဖောက်လုပ်ဖို့ တရုတ်နဲ့ ဖြစ်မြောက်နိုင်ခြေလေ့လာဖို့ MoU ထိုးတဲ့ နေရာ မှာ မြန်မာ့မီးရထားအနေနဲ့ဘယ်လိုပါဝင်ခဲ့ပါသလဲ။

ဖြေ။  အခုလက်မှတ်ရေးထိုးမယ့် MoU ကတရုတ် မြန်မာနယ်စပ် မူဆယ်ကနေပြီးတော့ လားရှိုး- ကျောက်မဲသီပေါကိုဖြတ်ပြီးတော့မန္တလေးထိဆက်သွယ်မယ့်ရထားလမ်းသစ်ဖြစ်ပါတယ်။အဲ့ဒီမှာဆိုရင် အခု CREC ( China Railway Eryuan Engineering Group )ကုမ္ပဏီက ဒီလမ်းတစ်လျှောက် Feasibility Study ဖြစ်မြောက်နိုင်ခြေလေ့လာဖို့ဆောင်ရွက်ချင်တယ်ဆို ပြီး၂၀၁၇ခုနှစ်မေလမှာတင်ပြ လာတယ်။အဲ့ဒီပေါ်မှာဒီဘက်က Feasibility Study ဆောင်ရွက် ခွင့်ပြုလိုက်တော့ဒီလမ်းကြောင်း တစ်လျှောက်မှာပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုဆန်းစစ်တာတွေ။လူမှုရေးထိခိုက်မှုဆန်းစစ်တာတွေ။လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ဖြတ် ကျော်ရမယ့်တောင်တန်းတွေ။မြစ် ချောင်း တွေ။ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ဖြတ် သန်းသွားသင့်တဲ့မြို့တွေစသဖြင့်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဆောင် ရွက်ရမယ့်ကိစ္စတွေကိုမြန် မာ့မီး ရထား မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာဌာနအနေနဲ့တွဲဖက်ပြီးတော့အကူညီပေးပြီးဆောင်ရွက်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။  

မေး ။  ဒီရထားလမ်းကို အကောင်အထည်ဖော်တဲ့အခါ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘယ်လိုအခက် အခဲတွေ။ စိန်ခေါ်မှုတွေရှိနိုင်မလဲ။

ဖြေ။  ဒီရထားလမ်းကတော့ တရုတ်နဲ့မြန်မာပေါ့လေ။အထူးသဖြင့်မြန်မာ နိုင်ငံရဲ့ အလယ်ပိုင်းစီးပွား ရေး မြို့လည်းဖြစ်။ ယဉ်ကျေးမှုမြို့လည်းဖြစ်တဲ့မန္တလေးနဲ့တရုတ်ကုန် သွယ်မှုက တစ်နှစ်ထက် တစ်နှစ်မြင့်မားလာတယ်။အခုဆိုရင်ကားလမ်းတစ်ခုပဲကုန်သွယ်မှုရှိတယ်။အဲ့ဒီအတွက် ဒီကားလမ်းမှာ ဖြတ်သန်းတဲ့ကားပမာဏနဲ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏနဲ့လမ်းကြောင်းကတစ်ခုခုပိတ်ခဲ့တယ်။ခက်ခဲခဲ့တယ်ဆိုရင် အဲ့လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးကုန်သွယ်မှုကအခက်အခဲဖြစ်စေတယ်။ နောက်တစ်ခုက အခုနှုန်းနဲ့သာကုန်သွယ်မှုတိုးတက်လာတယ်ဆိုရင် ဒီကားလမ်းတစ်ခုတည်းနဲ့ကုန်သွယ်ပို့ဆောင် တာက လုံလောက်မှာ

မဟုတ်တော့ဘူး။ရေရှည်ဖွံ့ဖြိုးဖို့အတွက် ကုန်သွယ်မှုပမာဏပိုပြီးမြင့် တက်ဖို့ ဆိုရင် ရထားနဲ့ပါသယ်ယူမှပိုပြီးထိရောက်မှာဖြစ်ပါတယ်။ပိုပြီးအကျိုးရှိမှာဖြစ်ပါတယ်။ဒါကြောင့်မို့ ဒီရထား လမ်းကြီးကိုဖောက်ဖို့အတွက်

ကနဦးအရင်ဆုံး Feasibility Study စတင်ဆောင်ရွက ်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီလမ်းကြီးကတရုတ် မြန်မာနယ်စပ်ပေါ့လေ။ မူဆယ်ကနေပြီးတော့မှ အနီးဆုံးပေါ့ ကွတ်ခိုင်တို့ သိန္နီတို့ လားရှိုးတို့။ နောက်ဒီဖက်ကျရင်လည်း

ကျောက်မဲ သီပေါ မေမြို့ စသည်ဖြင့် ဖြတ်သန်းရမယ်။ဖြတ်သန်းတဲ့အခါမှာ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တောတောင်ကလည်းထူထပ်တယ်။

 

ပြီးတော့မြစ်ချောင်းတွေ။လျှိုတွေကလည်းများတယ်။ဒါကြောင့်ဒီအပိုင်းတွေကိုဖြတ်သန်းဖောက်လုပ်မယ်ဆိုရင်အကြမ်းဖျင်းလေ့လာချက်အရဆိုရင် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွေမလွဲမသွေထည့်ပြီးဖောက်ရမှာ ဖြစ်တယ်။နောက်တစ်ခုကမြစ်ကူး။ချောင်းကူး ကျယ်ပြန်တဲ့လျှိုမြှောင်ကြီးတွေဖြတ်သန်းတဲ့ တံတား တွေထည့်ပြီးဆောက်ရမှာဖြစ်တယ်။ နောက်တစ်ခုကလည်းကုန်းမြေအနိမ့်အမြင့်ကလည်းများတဲ့ အတွက်ဒီပေါ်မှာဖြတ်သွားဖို့ဆို ရင်မြေ သားလို လမ်းမျိုုးဟာလည်းသေချာလုပ်ရမှာဖြစ်တယ်။ ဒါကြောင့်မို့ ဒီလမ်းသည် Engineer Point of View အရဆိုရင်လည်းအတော်ကိုခက်ခက်ခဲခဲလုပ် ရမှာဖြစ်တယ်။နောက်တစ်ခုကကုန်ကျစရိတ်ဆိုရင်လည်းဒီ လမ်းသည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွေ ထည့်ရ မယ်။

 

နောက်တစ်ခုကမြစ်ကူးချောင်းကူးနဲ့လျှိုမြောင်ကြီးတွေဖြတ်တဲ့တံတားကြီးတွေ ထည့်ရမယ်။ နောက်တစ်ခုကမြေသားပမာဏဆောင်ရွက်ရမယ့်ပမာဏလည်းများတယ်။ဒီလမ်းကြောင်းရဲ့မြေပုံပေါ်ကအသေးစိတ်အကွာအဝေးအရ၄၃၁ ကီလိုလောက်ဝေးတယ်။ မိုင်အနေနဲ့ ဆို ၂၇၀လောက်ဝေး တယ်။ဒါကြောင့်မို့ လမ်း ပမာဏရှည်လျားတဲ့အတွက်ကူန်ကျစရိတ်လည်း အထိုက်အလျောက်များမှာ ဖြစ်တယ်။ဒါကြောင့်ဒီအပေါ်မှာEngineer Point of Viewအရဆိုလည်း အခက်အခဲတွေကျော်ဖြတ်ပြီး ဆောင်ရွက်ရမှာဖြစ်တယ်။နောက်တစ်ခါလည်းကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းဆိုလည်းသေချာဆန်းစစ်ပြီးဆောင်ရွက်ရမှာဖြစ်တယ်။ဒီ့အ ပြင်အစောကပြောတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်တစ်လျောက် သည်တောတောင်တွေဖြတ် မယ်။ သစ်တောတွေဖြတ် မယ်။ဒါကြောင့်ပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုကိုလည်းဆန်း စစ်သွားရမှာဖြစ်တယ်။ ဒီ့အပြင်တည်ဆောက်တဲ့အ ချိန်မှာလည်း International Projectဖြစ် တဲ့အတွက်တည်ဆောက် တဲ့အချိန်မှာ လူမှု ရေး ထိခိုက်မှုတွေကိုလည်းဆန်းစစ်ဆောင်ရွက်ရမှာဖြစ်တယ်။ ဒါကြောင့်မို့ဒီလမ်း သည် အလျား ရှည်ြ့ပီး ခက်ခဲတာနဲ့အမျှစိန်ခေါ်မှုတွေကိုကျော်ဖြတ် ဆောင်ရွက်သွားရမှာဖြစ်ပါတယ်။ 

PWA

 

(  Zawgyi  )

 
မူဆယ္ -မႏၲေလးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ႏိုင္ေရး စီမံကိန္းျဖစ္ေျမာက္ႏိုင္ေျခေလ့လာမႈ Feasibility Studyေဆာင္႐ြက္ရန္အတြက္ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန။ျမန္မာ့မီးရထားႏွင့္တ႐ုတ္ျပည္သူ႔သမၼတႏိုင္ငံ China Railway Eryuan Engineering Group တို႔ MoU   လက္မွတ္ေရးထိုး    ခဲ့ၾကသည္။ ယင္းကိစၥႏွင့္စပ္လ်ဥ္း၍ မူဆယ္ မႏၲေလးရထားေဖာက္လုပ္ရာတြင္ႀကဳံေတြရမည့္ စိန္ ေခၚမႈမ်ား။ အခက္အခဲမ်ားႏွင့္ ရထားလမ္းအေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ပါက တ႐ုတ္နယ္စပ္ ကုန္သြယ္ေရးအတြက္မည္သို႔အေထာက္အကူျပဳႏိုင္ေၾကာင္းႏွင့္အျခားသိလိုသည္မ်ားကို ျမန္မာ့မီး ရထား အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ( ၿမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာဌာန)ဦးေမာင္ေမာင္သြင္ႏွင့္ေတြ႕ဆုံေမးျမန္းမႈ ကိုေဖာ္ျပလိုက္ပါသည္။

ေမး ။ မူဆယ္ မႏၲေလးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ဖို႔ တ႐ုတ္နဲ႔ ျဖစ္ေျမာက္ႏိုင္ေျခေလ့လာဖို႔ MoU ထိုးတဲ့ ေနရာ မွာ ျမန္မာ့မီးရထားအေနနဲ႔ဘယ္လိုပါဝင္ခဲ့ပါသလဲ။

ေျဖ။  အခုလက္မွတ္ေရးထိုးမယ့္ MoU ကတ႐ုတ္ ျမန္မာနယ္စပ္ မူဆယ္ကေနၿပီးေတာ့ လားရႈိး- ေက်ာက္မဲသီေပါကိုျဖတ္ၿပီးေတာ့မႏၲေလးထိဆက္သြယ္မယ့္ရထားလမ္းသစ္ျဖစ္ပါတယ္။အဲ့ဒီမွာဆိုရင္ အခု CREC ( China Railway Eryuan Engineering Group )ကုမၸဏီက ဒီလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ Feasibility Study ျဖစ္ေျမာက္ႏိုင္ေျခေလ့လာဖို႔ေဆာင္႐ြက္ခ်င္တယ္ဆို ၿပီး၂၀၁၇ခုႏွစ္ေမလမွာတင္ျပ လာတယ္။အဲ့ဒီေပၚမွာဒီဘက္က Feasibility Study ေဆာင္႐ြက္ ခြင့္ျပဳလိုက္ေတာ့ဒီလမ္းေၾကာင္း တစ္ေလွ်ာက္မွာပတ္ဝန္းက်င္ထိခိုက္မႈဆန္းစစ္တာေတြ။လူမႈေရးထိခိုက္မႈဆန္းစစ္တာေတြ။လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ျဖတ္ ေက်ာ္ရမယ့္ေတာင္တန္းေတြ။ျမစ္ ေခ်ာင္း ေတြ။ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ျဖတ္ သန္းသြားသင့္တဲ့ၿမိဳ႕ေတြစသျဖင့္လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ ေဆာင္ ႐ြက္ရမယ့္ကိစၥေတြကိုျမန္ မာ့မီး ရထား ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာဌာနအေနနဲ႔တြဲဖက္ၿပီးေတာ့အကူညီေပးၿပီးေဆာင္႐ြက္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။  

ေမး ။  ဒီရထားလမ္းကို အေကာင္အထည္ေဖာ္တဲ့အခါ အင္ဂ်င္နီယာပိုင္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ဘယ္လိုအခက္ အခဲေတြ။ စိန္ေခၚမႈေတြရွိႏိုင္မလဲ။

ေျဖ။  ဒီရထားလမ္းကေတာ့ တ႐ုတ္နဲ႔ျမန္မာေပါ့ေလ။အထူးသျဖင့္ျမန္မာ ႏိုင္ငံရဲ႕ အလယ္ပိုင္းစီးပြား ေရး ၿမိဳ႕လည္းျဖစ္။ ယဥ္ေက်းမႈၿမိဳ႕လည္းျဖစ္တဲ့မႏၲေလးနဲ႔တ႐ုတ္ကုန္ သြယ္မႈက တစ္ႏွစ္ထက္ တစ္ႏွစ္ျမင့္မားလာတယ္။အခုဆိုရင္ကားလမ္းတစ္ခုပဲကုန္သြယ္မႈရွိတယ္။အဲ့ဒီအတြက္ ဒီကားလမ္းမွာ ျဖတ္သန္းတဲ့ကားပမာဏနဲ႔ကုန္သြယ္မႈပမာဏနဲ႔လမ္းေၾကာင္းကတစ္ခုခုပိတ္ခဲ့တယ္။ခက္ခဲခဲ့တယ္ဆိုရင္ အဲ့လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္လုံးကုန္သြယ္မႈကအခက္အခဲျဖစ္ေစတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက အခုႏႈန္းနဲ႔သာကုန္သြယ္မႈတိုးတက္လာတယ္ဆိုရင္ ဒီကားလမ္းတစ္ခုတည္းနဲ႔ကုန္သြယ္ပို႔ေဆာင္ တာက လုံေလာက္မွာ

မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ေရရွည္ဖြံ႕ၿဖိဳးဖို႔အတြက္ ကုန္သြယ္မႈပမာဏပိုၿပီးျမင့္ တက္ဖို႔ ဆိုရင္ ရထားနဲ႔ပါသယ္ယူမွပိုၿပီးထိေရာက္မွာျဖစ္ပါတယ္။ပိုၿပီးအက်ိဳးရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ဒါေၾကာင့္မို႔ ဒီရထား လမ္းႀကီးကိုေဖာက္ဖို႔အတြက္

ကနဦးအရင္ဆုံး Feasibility Study စတင္ေဆာင္႐ြက ္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလမ္းႀကီးကတ႐ုတ္ ျမန္မာနယ္စပ္ေပါ့ေလ။ မူဆယ္ကေနၿပီးေတာ့မွ အနီးဆုံးေပါ့ ကြတ္ခိုင္တို႔ သိႏၷီတို႔ လားရႈိးတို႔။ ေနာက္ဒီဖက္က်ရင္လည္း

ေက်ာက္မဲ သီေပါ ေမၿမိဳ႕ စသည္ျဖင့္ ျဖတ္သန္းရမယ္။ျဖတ္သန္းတဲ့အခါမွာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ေတာေတာင္ကလည္းထူထပ္တယ္။

ၿပီးေတာ့ျမစ္ေခ်ာင္းေတြ။လွ်ိဳေတြကလည္းမ်ားတယ္။ဒါေၾကာင့္ဒီအပိုင္းေတြကိုျဖတ္သန္းေဖာက္လုပ္မယ္ဆိုရင္အၾကမ္းဖ်င္းေလ့လာခ်က္အရဆိုရင္ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းေတြမလြဲမေသြထည့္ၿပီးေဖာက္ရမွာ ျဖစ္တယ္။ေနာက္တစ္ခုကျမစ္ကူး။ေခ်ာင္းကူး က်ယ္ျပန္တဲ့လွ်ိဳေျမႇာင္ႀကီးေတြျဖတ္သန္းတဲ့ တံတား ေတြထည့္ၿပီးေဆာက္ရမွာျဖစ္တယ္။ ေနာက္တစ္ခုကလည္းကုန္းေျမအနိမ့္အျမင့္ကလည္းမ်ားတဲ့ အတြက္ဒီေပၚမွာျဖတ္သြားဖို႔ဆို ရင္ေျမ သားလို လမ္းမ်ိဳုးဟာလည္းေသခ်ာလုပ္ရမွာျဖစ္တယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ ဒီလမ္းသည္ Engineer Point of View အရဆိုရင္လည္းအေတာ္ကိုခက္ခက္ခဲခဲလုပ္ ရမွာျဖစ္တယ္။ေနာက္တစ္ခုကကုန္က်စရိတ္ဆိုရင္လည္းဒီ လမ္းသည္ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းေတြ ထည့္ရ မယ္။

ေနာက္တစ္ခုကျမစ္ကူးေခ်ာင္းကူးနဲ႔လွ်ိဳေျမာင္ႀကီးေတြျဖတ္တဲ့တံတားႀကီးေတြ ထည့္ရမယ္။ ေနာက္တစ္ခုကေျမသားပမာဏေဆာင္႐ြက္ရမယ့္ပမာဏလည္းမ်ားတယ္။ဒီလမ္းေၾကာင္းရဲ႕ေျမပုံေပၚကအေသးစိတ္အကြာအေဝးအရ၄၃၁ ကီလိုေလာက္ေဝးတယ္။ မိုင္အေနနဲ႔ ဆို ၂၇၀ေလာက္ေဝး တယ္။ဒါေၾကာင့္မို႔ လမ္း ပမာဏရွည္လ်ားတဲ့အတြက္ကူန္က်စရိတ္လည္း အထိုက္အေလ်ာက္မ်ားမွာ ျဖစ္တယ္။ဒါေၾကာင့္ဒီအေပၚမွာEngineer Point of Viewအရဆိုလည္း အခက္အခဲေတြေက်ာ္ျဖတ္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္ရမွာျဖစ္တယ္။ေနာက္တစ္ခါလည္းကုန္က်စရိတ္အပိုင္းဆိုလည္းေသခ်ာဆန္းစစ္ၿပီးေဆာင္႐ြက္ရမွာျဖစ္တယ္။ဒီ့အ ျပင္အေစာကေျပာတဲ့ပတ္ဝန္းက်င္တစ္ေလ်ာက္ သည္ေတာေတာင္ေတြျဖတ္ မယ္။ သစ္ေတာေတြျဖတ္ မယ္။ဒါေၾကာင့္ပတ္ဝန္းက်င္ထိခိုက္မႈကိုလည္းဆန္း စစ္သြားရမွာျဖစ္တယ္။ ဒီ့အျပင္တည္ေဆာက္တဲ့အ ခ်ိန္မွာလည္း International Projectျဖစ္ တဲ့အတြက္တည္ေဆာက္ တဲ့အခ်ိန္မွာ လူမႈ ေရး ထိခိုက္မႈေတြကိုလည္းဆန္းစစ္ေဆာင္႐ြက္ရမွာျဖစ္တယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ဒီလမ္း သည္ အလ်ား ရွည္ျ့ပီး ခက္ခဲတာနဲ႔အမွ်စိန္ေခၚမႈေတြကိုေက်ာ္ျဖတ္ ေဆာင္႐ြက္သြားရမွာျဖစ္ပါတယ္။

PWA